奇瑞全球領先混動專用變速箱 正式下線

5月18日上午,伴隨著自動化控制臺的精穩操作,奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT(混動專用變速箱)緩緩推出生產線,在現場工程師的見證下正式下線。這款集合了多項中國乃至全球汽車品牌“技術之最”的混動變速箱,是奇瑞在電氣化時代布局全動力領域的一款戰略級產品,將從今年下半年開始搭載量產車型正式上市。

奇瑞“世界首創”全功能混動構型DHT下線現場

零百加速5秒,百公里綜合油耗1L

奇瑞“世界首創”DHT將帶來什么?

這已經不是奇瑞全功能混動構型DHT的第一次“亮相”。在今年4月份的上海車展上,這款DHT作為奇瑞全域4.0動力架構中“鯤鵬動力”的核心組成之一,曾與其他動力解決方案集體亮相。

但在5月18日這個特殊日期單獨為其舉行下線儀式,足見它在奇瑞動力規劃布局中的重要地位。22年前的5月18日,奇瑞自主開發的第一臺發動機正式下線,實現了中國自主開發轎車用發動機“零”的突破。從此,每年的5月18日,往往是奇瑞下線重磅產品或發布突破性技術的重要日期。

這款奇瑞全功能混動構型DHT集中了多少“創新之最”?首先,它是目前“中國品牌首個也是唯一雙電機驅動“的DHT,能夠實現單/雙電機驅動、增程、并聯、發動機直驅、單/雙電機能量回收、行車/駐車充電等9種高效能工作模式不僅可以滿足用戶全場景出行的需求,還能實現對關鍵核心技術的自主控制。基于雙電機驅動的構型基礎,奇瑞混動DHT擁有全球最多的11個組合擋位,運行中由控制系統實時計算最優工作擋位,配合奇瑞獨創的FIO定點噴射油冷電機技術、TEM超高效雙電機動力分配技術、超平順TSD雙軸驅動設計等混動集成技術,實現了駕乘動力性、平順性和經濟性的最優平衡。

率先搭載奇瑞“世界首創”DHT的瑞虎8 PLUS PHEV

從能量到效率、品質的一系列“高光”數據,最能直觀地展現奇瑞全功能混動構型DHT將給用戶帶來怎樣的出行體驗:它擁有“中國品牌最高”的整箱扭矩密度35N•m/kg輸入扭矩510N•m。它的效率位居全球品牌領先,NEDC工況電驅動平均效率>90%,最高傳動效率>97.6%,低電量模式節油率>50%。它的純電動總聲壓級僅75分貝,設計壽命是行業水平的1.5倍。即將搭載這款DHT上市的瑞虎 PLUS PHEV,零百加速進入5秒內,百公里綜合油耗

燃油、混動、純電、氫動力

面向未來30年的奇瑞全域動力布局

在奇瑞全功能混動構型DHT亮相之前,很多人對奇瑞動力的印象還主要停留在傳統發動機領域。作為自主品牌中絕對的發動機“技術狂人”,奇瑞開創了中國自主品牌發動機歷史上的許多個“第一”。

奇瑞傳統發動機在過去20多年中,先后6次獲得“‘中國芯’十佳發動機”稱號,新近上市的1.6TGDI和2.0TGDI第三代發動機產品性能達到了國內領先水平。正在開發的奇瑞第四代發動機采用米勒和阿特金森循環、EGR稀釋技術和i-HEC智效燃燒系統,熱效率達到38%~43%,且全面匹配48V、HEV和PHEV等電氣化技術。奇瑞第五代發動機產品也開始預研,采用射流預燃、稀薄燃燒等技術,熱效率突破45%以上。除了為汽車產品提供發動機,奇瑞還為通用航空配套生產發動機“心臟”,并開發無人機發動機。

進入混動和電動化時代,奇瑞過去20多年在動總領域的技術積淀,還有顯著的競爭優勢嗎?答案是,當然!

事實上,無論是燃油、混動、純電動還氫動力技術,它們之間絕非彼此隔絕的“各起爐灶”。某種程度上,混動汽車和純電汽車動力總成的開發門檻和技術難度,都要低于傳統燃油動力。混動汽車要想達到最優油耗水平,離不開高水平燃油發動機的支持。奇瑞在燃油發動機研發領域的積淀,特別是建立了開發經驗豐富的人才隊伍、完善的開發流程體系等,都是開發混動汽車和純電汽車動力總成的堅實基礎和核心競爭力。

服務2021博鰲亞洲論壇的奇瑞新能源純電動SUV大螞蟻

更重要的是,奇瑞的動力總成產品早已不僅僅只有燃油發動機。奇瑞進軍新能源市場的時間可以追溯到1999年。早在2016年,奇瑞的艾瑞澤PHEV就已上市;2017年橫空出世的奇瑞新能源純電動“小螞蟻”,更是以優秀的產品力和高顏值外觀成為銷量位居行業前列的明星車型;2019年世界制造業大會上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車,搭載30kW電堆,3分鐘可加滿氫氣,一次加氫后續航里程大于700km。

奇瑞第三代氫燃料電池車

奇瑞當前的動總開發體系已經覆蓋傳統發動機、混動專用發動機、混動專用變速箱和電驅動產品等領域,掌握了包括電控系統開發、電驅動核心零部件開發等領域的核心技術。據奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞動力系統技術中心執行總監古春山介紹,奇瑞全域4.0動力架構包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式,基本覆蓋了未來至少30年內的汽車動力技術路線在2030年之前,奇瑞燃油和及混合動力的熱效率最高將達到45%,節油率超過95%。從今年開始,基于全新混合動力技術的PHEV、HEV將全面應用奇瑞旗下相關車型。

新四化技術“頂天” 傳統技術“立地”

技術奇瑞構筑中國品牌“護城河”

奇瑞動力技術的開發路徑,可以觀察到“技術奇瑞”的一個基本思路:一方面加速布局電動化、智能化等“新四化”技術,加快應用;一方面鞏固燃油等傳統核心技術優勢,夯實基礎。

用奇瑞集團董事長尹同躍的形容就是,奇瑞要在技術上“頂天立地”——“新四化”前瞻技術上“頂天”,傳統核心技術上“立地”。其中,實現新四化的“頂天”,奇瑞將堅持新能源、智能化的“雙V”路線:把AV智能技術作為核心技術來打造,以大數據定義目標客戶,以客戶價值定義軟件,以軟件定義汽車;積極響應國家綠色低碳轉型的發展方向發展EV新能源,打造自己的電池技術、完整的電芯產業鏈和氫能源技術加快擁抱智能汽車時代。

從發動機起家的奇瑞,誕生之初就從中國汽車工業“卡脖子”工程入手,打破一項項曾被國外壟斷的核心技術。從發動機到變速箱,從核心零部件到平臺開發,從傳統汽車技術電動化、智能化、自動駕駛“新四化”賽道,構建起“技術奇瑞”核心競爭力。截至目前,奇瑞集團累計申請專利21000多件、授權專利13000多件,其中發明專利占到30%,位居中國汽車行業前列,為中國品牌參與全球競爭筑起“護城河”。

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