14年后再打性價比 試駕上汽大眾斯柯達明銳PRO

Octavia這個名字,最早被斯柯達應用在1959年的一款小型家用車之上。到了1996年,第一代斯柯達明銳沿用了這一名稱。但明銳真正被國內消費者廣泛認知,則是2007年的事情,上汽大眾斯柯達引入了第二代Octavia,中文名稱便是明銳。第二代明銳采用與速騰相同的PQ35平臺,但價格更親民,收獲了不少國內消費者的訂單。但隨著時間的推移,緊湊級車市場競爭愈發激烈,明銳就有些力不從心了。現在上汽大眾斯柯達引入了第三代明銳,加長軸距后定名明銳PRO,想要重新在緊湊級市場上分一杯羹。

明銳PRO的設計相比前代更加銳化,看起來年輕了許多。前格柵依然是家族式的直瀑造型,但邊緣進行了修飾,看起來更立體。大燈采用目前主流的LED光源,燈腔處理的相當考究,對顏值有一定提升。雙L形的日間行車燈,看起來也頗為銳利。國內引入的版本,直接安裝了海外RS版的前保險杠,配備了大面積的蜂窩網狀下格柵,性能味十足。

明銳PRO的尺寸相比海外版有大幅增加,車身長度增加64mm達到4753mm,寬度增加3mm達到1829mm,高度增加14mm達到1469mm。軸距加長44mm達到2730mm,比速騰短1mm,但優于多數日系對手。車身側面的線條一如既往地簡潔,配備全新的18寸的五輻鋁合金輪轂,看起來頗為動感。由于采用了RS版的外觀套件,車尾配備雙側單出鍍鉻排氣,再加上底部擴散器,看起來也有一些小鋼炮的意思。

內飾部分可以看到中控頂部12.1英寸的中控觸屏,面積相比同級車而言有著不小的優勢,層級較少使用起來也比較方便,APP層面做了不少本土化的工作。娛樂系統支持無線CarPlay以及百度CarLife,兼顧了蘋果和安卓用戶的需求。儀表也采用10.3寸的液晶屏,支持全屏地圖,分辨率也可以給個好評。高配車型還提供了HUD抬頭顯示功能,滿足了年輕用戶對數字化的需求。另外值得一提的是,明銳RPO提供了30色可調的氛圍燈,也是迎合年輕用戶的配置之一。

明銳PRO采用了RS版的三幅方向盤,皮質相當細膩,手感也可以稱作上乘。多功能鍵按鍵加滾輪的設計也比較容易上手。作為MQB Evo平臺的產品,明銳PRO配備了與第八代高爾夫相同的電子檔桿,節省了空間,也提升了檔次感。儲物空間得到增加,無線充電區域能夠支持現在主流的大屏手機,并且帶有防滑設計。

座椅的配置也頗高,駕駛席提供十項調節,高配車型前排提供通風和加熱功能。雙區自動空調采用觸控設計,支持滑動調節,便利性考慮周到。前后排都配備了足量的USB接口和空調出風口,舒適性考慮也比較周到。得益于軸距的加長,后排的腿部空間得到了擴展。不過大眾系后排的地臺高度并沒有什么改善,后排中間乘客的待遇始終沒有提高。在數字化的時代,明銳PRO也著重提升了車輛的智能化水平。車內的總線帶寬由500k提升至2M。全車配備了15個雷達和5個攝像頭,除了全景影像外,還能夠提供AEB剎車輔助、交通標志識別、DOW開門預警等功能。駕駛輔助系統基本覆蓋了日常的用車場景。

明銳PRO全系標配EA211系列1.4TSI發動機,最大功率110kW,峰值扭矩250Nm。傳動部分依然搭配7速雙離合變速箱。懸掛系統采用前麥弗遜后多連桿的組合,桶簧分離的后懸掛,在舒適性和空間之上做了一些平衡。

經過多年的調校,大眾的這套TSI+DSG的動力組合,平順性得到了不小的提升,不過在低檔位偶爾還會有一些輕微的頓挫。1.4T的動力儲備能夠應付日常的動力需求,偶爾還能躁動一下。如果非要找點問題的話,低速輕踩和高速路超車時都會有一些不那么暢快,這也是小排量增壓的通病。

上汽大眾斯柯達在場地測試環節增加了不少操控性項目,明銳PRO表現也可圈可點。方向盤的指向性相當出色,底盤調校在這個級別也有著上佳的表現。車輛在彎道中能夠給駕駛者足夠的自信,側傾也控制在能夠接受的范圍里,軸距加長也沒有影響到車尾的循跡性。在NVH方面,明銳PRO也表現得很干凈,雜音和慮震能力表現不俗。

來個簡單地總結,明銳PRO用上了大眾最新的MQB Evo平臺,底子很厚。同時在設計上,明銳PRO足夠年輕,帶來了一些新鮮感,標配的RS套件也表現出足夠的誠意。在數字化層面,明銳PRO也在進行嘗試,力圖迎合國內消費者的喜好。緊湊級的競爭愈演愈烈,明銳PRO不僅要與自家的速騰競爭,日系對手也拿出了亞洲獅等大號車型搏市場。明銳PRO已經于17日晚上市,售價12.49-15.79萬元,共四個配置。性價比不能說不高,是否能贏回市場,讓我們拭目以待。

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