極簡設計與極致性能的碰撞,極星2試駕評測

央廣網北京5月17日消息(記者張旭)北歐汽車品牌的設計風格向來是化繁為簡,而隨著電氣化時代的來臨,簡約設計風格與科技感融合之后,更加顯得與眾不同。作為北歐電動汽車的代表作,Polestar 2(極星2)繼承了沃爾沃汽車的極簡美學,通過先鋒材質的使用和多種主題顏色的搭配,創造出獨特的產品性格。

什么是Polestar?

Polestar的前身是一家名為Flash Engineering的車隊,自1996年起車隊駕駛自己改裝的沃爾沃賽車,多次獲得了瑞典房車錦標賽STCC的冠軍。但是,在2003年以后這支車隊逐漸走向低谷。

2005年,這支車隊更名為Polestar。同年,它正式成為了沃爾沃品牌的性能車供應商,直到2015年沃爾沃全資收購了它,并作為自家的高性能部門進行運營,就像奔馳AMG、寶馬M-Power及奧迪RS一樣。

2017年,沃爾沃集團宣布Polestar正式成為一款獨立的電動高性能汽車品牌,同時發布了插電混動版的旗艦GT跑車Polestar 1(極星1)。兩年后,再次發布首款純電動車型極星2。

與沃爾沃一脈相承的外觀設計

我們先來靜態觀車。Polestar可以說是繼承了沃爾沃極簡主義設計風格的精髓,新車運用了大量折線、折角和幾何圖形,為了讓整車看起來更簡約,設計師還將logo與車身設計成了同色。前臉的進氣格柵并沒有采用純電汽車的封閉式設計,而是保留Polestar賽車點陣式的格柵,彰顯了自身性能車的身份。

車頭“雷神之錘”的大燈是極星2的標志性設計元素,而該車采用了像素矩陣式LED前大燈,大燈內部84顆LED光源可自由排列,實現主動避讓式自動遠光的功能。與傳統大燈相比,它的照射方向、角度及范圍都更靈活,在一定程度上提升夜間行車的安全性。

在車身尺寸方面,長寬高分別為4606/1859/1479mm,軸距為2735mm。外擴的黑色輪眉、側裙和溜背造型,多少有點跨界車的味道。此外,外后視鏡采用了無邊框設計,這樣的設計不僅增加了美觀度,還能有效地降低風阻系數,不過隨之而來的就是維修成本的增加,日常用車時可要保護好“耳朵”。

車尾部分,采用了方正的造型,橫平豎直的線條被運用到了極致,貫穿式尾燈設計放到現在已經是見怪不怪了,不過極星2尾燈向上翻折,形成了半封閉的矩形,打造出了屬于自己的風格。

內飾設計將簡約進行到底

進入車內,內飾依舊延續了外觀的極簡設計。極星提出了不使用任何動物成份的內飾材質,在環保和車內空氣質量控制方面,有著自己的獨到之處。該車配備了12.3英寸的全液晶儀表,其UI設計簡潔明了,重要信息做到了一目了然,絕對不會有繁瑣的操作干擾駕駛。

11.15英寸的中控屏,搭載原生安卓Automotive OS車載系統,集成了音樂、空調、導航及車輛設置等大部分功能。除此之外,極星還與高德、科大訊飛、天貓精靈、華為等企業深入合作,讓整個系統功能變的豐富且更加符合市場需求的數字化體驗。

在實際駕駛體驗中,這套系統運行流暢,屏幕分辯率也很高,字體和圖標都很清晰,觸控響應也很迅速,給我的感覺它更像是一個高級的pad。不過遺憾的是,中控屏邊框過寬,智能語音識別系統的響應有時略顯遲緩。

極星2的座椅采用名為“WeaveTech”的環保材質打造,靈感源于深海潛水服的環保材料,實際體驗透氣性和防水性都不錯。當然,如果你想要真皮帶來的豪華氛圍感,可以購買價值5萬元的選裝包。值得一提的是,該車全系標配8個安全氣囊,為駕乘人員提供安全保護。

全景天幕也是極星2的亮點之一,巧妙的logo投影和無遮陽簾的設計,提升了車內空間感和乘坐氛圍感。雖然天幕采用了夾層玻璃可防紫外線,但是實際體驗下來并不那么舒適,就算有空調的加持,坐在后排的乘客的友好度仍然很低。

值得一提是,極星2配備有Pilot Assist領航輔助系統,通過車上3個毫米波雷達、12個超聲波雷達和5個攝像頭來實現L2級駕駛輔助。從實際體驗來看,該輔助系統表現還是相當不錯的,跟車、制動及對車道的識別也非常準確,在有車輛強行并線時,系統能及時作出判斷,且制動柔和,在過彎時也沒有出現偏離的狀況。因此這臺車的輔助系統是可讓人非常放心地使用的。

電動時代來臨,性能依舊延續

作為高性能電動汽車品牌,極星2首發版在前后軸上共搭載了兩臺永磁同步電機組成了電動四驅系統,該系統可提供300kW(408ps)的最大功率和660N·m的最大扭矩,0-100公里/小時的加速僅需4.7秒。電池模塊H型的排布方式,為該車帶來50:50的配重比,最大續航里程可達450km。

日常駕駛中,極星2的加速踏板和剎車調教的更像是燃油車,車輛在起步加速時,電機的動力輸出線性且均勻,沒有任何突兀感。在剎車時,車輛會根據駕駛員踩踏剎車的力度線性剎停。而唯一的缺點就是剎車太沉,長時間在擁堵路段駕駛時,腿和腳會有些勞累。

當你感到枯燥無味想要釋放激情時,只需深踩加速踏板。瞬時間,一股無形的力量會將整個人控制在座椅中,強勁推背感和腎上腺素飆升的興奮感讓人幾乎無法呼吸,你要做的就是雙眼緊盯前方路況,雙手握緊方向盤。

極星2有的不只是可以開得快,行駛品質也在線。即便全力加速傳到駕駛艙內的電機聲也微乎其微,高速行駛下的路噪風噪抑制的也很不錯。此外它的轉向十分精準,不僅支持三種轉向模式調節,即便在最輕檔位下也不會有過多虛位,這些方面都充分體現了它骨子里的運動基因。

在懸架方面,該車搭配的是前麥弗遜獨立懸架,后多連桿獨立懸架。由于極星2的懸架韌性較高,在長時間過一些顛簸不平的路面時,會有比較清晰的路感回饋到車內,雖然減震器的阻尼能更好的平衡壓縮和回彈間的變形,但傳入車內的振動感多少會讓人感到不適。在快速并線和高速過彎時,高韌性的懸架調教,給車身帶來更好的側向支撐性,從而提高了日常駕駛的安全性。

令人遺憾的是,此次試駕車輛并沒有選裝價值4.2萬元的高性能運動套件,包含前后22段阻尼可調的歐林斯雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20寸黑色拋光鍛造輪轂、金色座椅安全帶和金色車輪氣門蓋。相信在運動套件的加持下,極星2的運動潛能會進一步提升。

評測點評:

極星2是一款跨時代的電動汽車,它身上的每一處設計,都詮釋著品牌對于極簡主義的理解;高性能帶來的道路表現,駕馭的操控樂趣完美繼承了Polestar的運動基因。不過在我看來,極星2首發版更多是為了滿足對性能有執著追求的消費者。對于普通消費者來說,一輛電動車在日常使用時足夠好開好用那就夠了,而極星似乎也想到了這一點,隨著2021款極星2推出,價格下探、續航增加相比起當年的首發版均大有提升。

無論從底盤調教到外觀設計,極星品牌都有自己獨到的見解,讓更多消費者能夠買得起富有駕駛樂趣的車,這可能就是極星2未來的目標。

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