一場科技體驗日,讓業界看到合資車企的智能網聯化最高水準

毫無疑問,智能化是汽車當前的主要發展方向,自2016年阿里巴巴和上汽集團共同推出斑馬智行車載互聯系統后,國內便掀起智能汽車的新風潮。但事實上,合資品牌涉足網聯的時間遠早于自主品牌,比如上汽通用汽車旗下車型在2009年開始,就陸續搭載了安吉星,這是一套以安全救護為核心目的的互動信息系統。

上汽通用汽車顯然更高瞻遠矚,當其他合資品牌在智能網聯領域動作遲緩,被消費者所詬病時,上汽通用旗下品牌車型,早早地搭載了MyLink+、eConnect等互聯技術,為用戶帶來更加便捷的智慧車生活,獲得消費者的廣泛認可。然而上汽通用汽車自知,面對競爭激烈的中國市場,這些仍舊不夠,還需要突破。在今年4月的“2021科技體驗日”活動上,上汽通用汽車公布了其在電動化、智能網聯化領域的領先科技與戰略布局,將電動化與智能網聯的前沿科技和創新服務快速轉化為用戶觸手可及的安全、智能、互聯的用車體驗。

預計到2025年,上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域的規劃投入將超過500億元,將全面引入和落地最新的Ultium平臺、VIP智能電子架構和增強型Super Cruise超級智能駕駛系統等等技術,而采用這些技術的凱迪拉克最新智能純電概念車LYRIQ在前幾天的上海車展已經亮相,預計明年上半年上市,而根據近期通用汽車在北美公布的量產車圖來說,兩者保持80%以上的相似度,著實令人期待。這是上汽通用汽車的一張“王牌”,也引領著合資汽車品牌的新方向。

極致屏幕和強大核心,重塑人車交互方式

根據《智能座艙發展趨勢白皮書》中引用的第三方調研結果顯示,中國市場中已經有87%的消費者表現出了對座艙智能化功能的興趣,其中47%的消費者更是愿意為相關功能進行付費。

因此更加科技、智能的座艙,成為上汽通用汽車未來的設計主線,從凱迪拉克LYRIQ上所采用的全新一代VCS虛擬座艙一窺便知。LYRIQ的中控擁有前衛且復雜的線條,打造出33英寸環幕式超視網膜屏為核心的智能座艙,不同于奔馳、寶馬等車型,LYRIQ采用的是一整塊環幕式屏幕,該屏幕還可以分為三塊區域,分別顯示不同的信息,在內容上集成了導航、娛樂系統、燈光控制、HUD 抬頭顯示設定以及通用汽車增強型Super Cruise超級智能駕駛系統等功能。同時,LYRIQ還搭載全球領先的雙景深激光AR HUD,足見凱迪拉克對前衛設計的精準把控。

真正的人車交互需要落實在體驗之中,車機系統的運算能力十分關鍵,此方面上汽通用車型的表現向來可圈可點,現售車型的車機系統在流暢性、響應度可以說位居同級前列。在新的戰略布局下,凱迪拉克 LYRIQ 量產版車型將用上行業最強的高性能車規級SoC——高通驍龍 8195 芯片,這也是高通第三代智能座艙中最頂級的芯片。再加上未來更多開放的互聯生態和智能的服務關懷,上汽通用汽車車型的車機交互體驗,必然是合資品牌中的佼佼者。

加快更新速度,以全新電子架構助力車機升級

人們希望汽車與手機一樣智能,智能手機手機搭載了多樣的程序,能夠實現豐富的功能體驗,如今也已改變了我們的生活方式。不斷的更新、迭代塑造了智能手機的強大能力,汽車的智能化之路同樣如此,必然離不開OTA(空中下載技術),包括設備固件升級(FOTA)以及應用升級(SOTA)。通過OTA的方式不僅能修復系統、更新固件、升級程序,從而提升人機交互能力、自動駕駛能力、動力水平、乘坐舒適度,以及用戶對車輛的新鮮感。

為保證車型系統功能快速演進和迭代更新,帶來超越以往的車機互聯體驗,通用汽車全新一代VIP智能電子架構應運而生。作為連接和控制車輛幾乎所有功能的強大技術中樞,VIP智能電子架構具有高速網絡數據傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網絡安全以及無限可持續拓展潛力,它打通了“云、管、端”,為軟件定義汽車及汽車智能化提供了有力支持。

如此先進的電子架構不僅會應用在凱迪拉克這樣的豪華品牌中,同時別克、雪佛蘭品牌同樣會采用,官方宣稱在2025年之前,上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都將應用這一全新的電子架構,為更多的消費者帶來非凡的智能用車生活。另一方面,先進電子架構在不同級別車型間的普及,也能大幅推動行業進步,對于產銷量如此大的車企而言,絕對是挑戰,也是技術實力的體現。

前衛的智能輔助駕駛構想:更聰慧、更完善、更普及

隨著汽車智能化逐步深入,車載電腦的運算能力得到巨大提升,尤其是移動通訊的發展使駕駛類AI的深度學習能力不斷提升,自動駕駛功能獲得巨大的市場應用前景,據統計,ADAS在國內的年平均復合增長率達到52%。當前,“軟件定義汽車”的時代已經到來,電動化、智能駕駛等前沿出行科技的進步驅動著汽車產業加速變革,也改變著人們的生活習慣和消費形態,智能輔助駕駛功能在汽車中同樣成為“前衛”的代名詞。

此前搭載在凱迪拉克CT6車型中的Super Cruise超級智能駕駛系統已經被大家所熟知,它的方向盤集合了紅外線發射器、燈條、駕駛員注意力攝像頭和握力傳感器,技術復雜程度極高,搭配厘米級高精度地圖數據系統、BLUELINE藍線車道中央保持系統,使其智能輔助駕駛能力出眾,在2020年的北美《消費者報告》關于輔助駕駛的評定中獲得最高分。

今年,基于VIP智能電子架構全新升級的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統今年將在凱迪拉克車型上首發,車輛新增指令變道等更多輔助功能,進一步提升用戶使用體驗。未來5年內,Super Cruise超級智能駕駛系統將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型,并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌未來新車型。除了更加先進的指令變道,LCC車道居中智能巡航功可謂目前智能駕駛中,用戶使用率、需求度最高的功能,未來此功能將在Ultium平臺產品上實現100%全覆蓋,應用到凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌超80%的車型中,大幅度提升旗下車型智能化水平。

值得一提的是,在智能輔助駕駛方面,上汽通用汽車相當注重安全性,例如Super Cruise超級智能駕駛系統在注意力保持、行駛路線的“警惕性”上比其他系統更高。此外,V2X智能交通技術也將配備在上汽通用汽車的更多車型上,這是一套能夠實現車與車(V2V)、車與道路基礎設施(V2I)之間的信息交互及共享能力的系統,從而提升車輛的預警能力以及視線盲區的感知力,讓智能輔助駕駛向更完整的形態發展。

總結

在智能化的浪潮下,各家車企摩拳擦掌,但交出的答卷卻往往不如人意。例如,自主品牌車型車機看似功能繁多,但交互邏輯、流暢度卻令人頭疼,而合資品牌的可靠性優良,卻在內容支持、創新程度上有所欠缺。可以說,上汽通用汽車新的戰略布局是集兩者之大成,在交互手段、OTA升級、自動輔助駕駛上做到極致,并且在全新的Ultium平臺和VIP智能電子架構整合下,發揮出各項功能的最佳成效。這樣先進的智能化構架,正是合資車企的電動化網聯化的最高水準!

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