拉人載貨選這車可能比五菱宏光更實用 聽說好多司機都準備換車!

相信對于許多城市運輸司機來說,瑞風M3這款車型肯定不陌生,作為江淮商務車的主力車型,在6-8萬元區間MPV當中的老牌勁旅,和“國民神車”五菱宏光向來都是你追我趕的狀態,其實這類商用MPV車型總是都被大家戲稱為“回本利器”,尤其對于小本生意的初創者來說,很多人都會選擇這類車型作為創業工具,皮實、耐用、大空間,裝載運輸能力強悍已經成為了這個級別車型的標簽。為了更好的順應消費者需求,以及對抗老對手,瑞風M3推出了PLUS版本,新車是基于瑞風M3加長而來,同時也換裝了1.8L發動機,今天我們就來看看瑞風M3 PLUS能否有一個明顯的實力提升?

瑞風M3 PLUS在前不久已經正式上市,一共推出了3款車型,售價區間覆蓋至8.08-8.98萬元,而相比于M3,新車主要升級在整車尺寸方面,較瑞風M3普通版整體增加了430mm,非別為軸距加長了300mm,后懸加長了130mm,我們今天試駕的是瑞風M3 PLUS 宜家版,官方售價為89800元。

其實筆者對于這類車型的理解可以用“萬金油”來概括,為啥這么說呢?首先價格并不貴,蹭了不心疼,刮了不難受,皮實耐用,你可以放心的開著它走各種路況。其次,在你有商務需求的時候,瑞風M3 PLUS內部的大空間以及寬敞的座椅就能發揮優勢;當你有裝載拉貨需求的時候,變化一下座椅,夸張的內部容積絕對會讓你滿意。引用一句經典臺詞,“你永遠不知道某某車上能下來多少人”,雖然原話不是說瑞風M3 PLUS,但就是這一類車型。

對于空間的考量才是一臺6-8萬元MPV該做的事。

瑞風M3 PLUS的內部組合十分靈活,提供的座椅數量從7-9座,后排的座椅裝置滿足法規的要求,要求二、三排是固定式座椅(二、三排固定式座椅均是在原二排翻轉桌椅和三排側掛座椅基礎上進行開發的,消費者可以自行改裝恢復滾翻和側掛功能)。

相較于標準版瑞風M3,PLUS版提升了的300mm,多出去的不止是更加寬敞的空間,也是能針對差異場景的多功能解決方案,前排座椅到尾門的最大縱深達到了2.87m,搭配1530mm的內部寬度、1295mm的內部高度,讓內部最大容積達到了約5685L,相較于普通版瑞風M3,內部容積增加了0.9m³,運輸目前建材市場主流的寬1.2m,長2.4米m的木工板材毫無壓力,另外,瑞風M3 PLUS尾門打開后的內部空間呈方正型,座椅伸縮時與車身貼合密切,也能夠使得貨物的放置更加整齊,內部空間的利用率更高。

外觀方面,瑞風M3 PLUS最大的亮點就是采用了創客和宜家兩款造型設計,創客更厚重適合貨運,宜家更精致適合家用,讓不同的客戶可以根據用車環境和個人喜好靈活選擇。不足之處就是輪轂的規格比較小,對于這樣一臺車身比較修長的MPV來說顯得有些小氣,如果能有一個足夠大規格的輪轂和車身相襯化,就顯得更為和諧了。

此外內飾的覆蓋件材質也沒有因為車價顯得過于粗糙,在中控臺以及門板內層上都是使用的是軟性材質,手感上還是不錯的,配置方面搭載ABS+EBD、雙氣囊、胎壓監測預警、鋁合金輪圈、LED日間行車燈、前后空調等,并且全系車型還可選裝車身穩定系統、衛星定位系統等,雖然都是一些基礎配置,但對于這樣“小面”車型的車主來說已經完全夠用了。

除了空間,動力自然就是消費者對這類車型的第二訴求,相比起瑞風M3,M3 PLUS換裝了新的1.8L自然吸氣發動機,在輕量化設計和高燃油經濟性VVT技術的加持下,動力相比老款1.6L發動機提升了12%,且綜合工況下油耗依舊維持在8.5L/100km的水平,另外一點就是底盤懸架的加強,讓瑞風M3 PLUS的承載力提升了25%。

換裝1.8L發動機后,直觀感受上動力性的提升還是挺明顯的,發動機低扭更足,前中段區間加速更有勁,且動力的響應性也更好。在其他駕駛感受上,NVH表現整體能夠讓人接受,60km/h以下對于風噪的抑制還算透徹,100km/h這個速度段,車內前中后排乘客交談沒有啥太大干擾,再向上風噪和路噪就有些明顯了。

總結:無論是瑞風M3 PLUS還是五菱宏光 PLUS對應的目標消費人群都是十分簡單,他們對于車輛沒有太多的需求,空間大且靈活,能裝人載貨、皮實耐用且經濟實惠,這就是最大的訴求,經過一天的體驗,換裝1.8L發動機的瑞風M3 PLUS在動力性方面還是給了我挺大的驚喜,相比起老款車型,無論是低速扭矩還是動力響應方面都進步了不少,此外更大的載物空間無疑是錦上添花。結合售價來論產品力,我認為瑞風M3 PLUS確實沒有啥明顯短板了,如果你想購入一臺家用和商用都能兼顧且價格實惠的MPV,那么這臺瑞風M3 PLUS還是挺值得推薦。

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